小麦财经股票配资小米汽车陷舆论风暴，雷军告别“新手保护期”

　　接下来迎接小米汽车的到底是鲜花还是荆棘还不可知小麦财经股票配资。

　　文|《中国企业家》记者赵东山

　　编辑|张晓迪

　　头图来源|中企图库

　　时隔一个多月，雷军终于回归公众视野了。

　　《中国企业家》记者获悉，5月15日，雷军在小米价值观大赛后，对小米员工发表了演讲，首次公开了过去一个月自己及小米高管们的状态，并回应了外界所关注的小米汽车安全话题。

　　雷军在演讲中称：“我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。”此前，雷军还曾在微博上表示：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落。”

　　“小米SU7安徽铜陵高速事故”给小米造成的影响，远超雷军的预期。“一位熟悉汽车行业的朋友告诉我：‘造车，遭遇交通事故在所难免。’但是谁也没有想到，这一场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。”雷军表示。

　　过去一个多月，雷军取消了很多会议安排和出差计划，也暂停了在社交媒体上的健身打卡互动。雷军的抖音更新还停留在3月底，他参加中国电动汽车百人会论坛时的视频。连4月下旬汽车行业最重要的展会——上海车展，雷军也缺席了。展会上，小米新车小米YU7也没有出现，小米展台上，工作人员只是每天免费发放5000个售价129元的棒球帽。

　　消失在公众视野的这段时间里，雷军跟小米集团的管理层、汽车部的同事们开了很多次会。“会议的主旨只有一条——我们如何系统地去解决问题？我们如何拿出更有说服力的经营和治理表现，去回应公众对我们更高的要求？”雷军称。

　　不过，雷军在5月15日的演讲中，并未谈及小米SU7 Ultra车主们针对挖孔版前舱盖的维权事件，而关于小米汽车这一技术设计的舆论正在发酵。

　　就在雷军发表内部演讲的同时，多名小米SU7 Ultra车主正在各大社交平台发起维权行动。起因是有车主发现他们花费了4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖，压根就没有风道，也不具备宣传的“高效导流”等功能，他们认为小米涉嫌虚假宣传，要求退车和退还定金。

　　5月15日，在微博拥有204万粉丝的网络作家“风云XTony”发文称，其作为小米SU7 Ultra挖孔版准车主，已经与小米汽车副总裁李某某、销售交付服务部总经理张某，线下约谈三个多小时，但没能达成最终方案。“风云XTony”表示，小米方面说退订会直接造成小米汽车的崩塌。该博主还称他们的维权诉讼群目前已达70多人，准备一起起诉小米汽车虚假宣传，主张退一赔三。

　　《中国企业家》联系到了“风云XTony”等维权车主，试图了解更多维权事件详情，不过对方均以“还在和小米方面商讨最终解决方案，不方便说什么”为由，拒绝了采访。目前，小米汽车跟各维权车主们仍处于谈判阶段。

　　当雷军带着数千万的流量，迅速在汽车行业打开局面，成为车圈的顶流时，高强度的流量曝光也让小米汽车快速丧失了“新手保护期”。享受流量红利，也意味着小米汽车必然面对更多的审视。小米汽车必须更严格地要求自己，承担更多责任，才能蹚出一条无人走过的路。

　　“我们挖孔版车主只会被其他人嘲笑”

　　目前，那些花费4.2万选配了挖孔版前舱盖的小米SU7 Ultra车主们，最直接的愤怒是，既然挖孔版前舱盖压根就没有风道，也不具备宣传的“高效导流”等功能，为什么小米汽车当初没有如实告知。

　　此前，小米汽车官方宣传小米SU7 Ultra时，曾表示其碳纤维前舱盖“完全复刻纽北原型车空气动力学设计，采用了与其相同的空气动力学设计，2个贯穿风道，实现前部空气高效导流。”此外，雷军也曾在直播中提到，“我们不能只做个外观，内部的东西也都要改。”

　　然而，有提车的车主在实测时却发现，挖孔版前舱盖部件内部结构与普通铝制机盖并无差异，风道设计形同虚设，仅多了一个支撑的塑料板。

　　《中国企业家》在接触数位维权车主和分析其维权贴的过程中，发现他们普遍的抱怨和诉求有两个方面：

　　第一，已经提车的车主，主张退车和钱款，车不想要了；

　　第二，还未提车的车主，要求退还小米SU7 Ultra的定金，车不买了。

　　此前，小米也承认了宣传“不清晰”，并在5月7日做了公开致歉，称“碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。我们对此前信息表达不够清晰深表歉意。”并且，小米承诺对于未交付的订单提供限时改配服务，锁单用户赠送2万积分（约合人民币2000元）以表诚意。

　　摄影：佘贵森

　　不过，多名车主表示，小米SU7 Ultra官方指导价52.99万元起，但挖孔前舱盖已经成为“智商税”和“大冤种”的标签，这样的社会舆论为其造成身份困扰，“我们这些挖孔版车主把车开出去，只会被其他车型车主嘲笑”。

　　与此同时，在抖音平台认证为律师的博主“大状讲法说车”，还在苏州市虎丘区人民法院起诉了小米汽车，称其虚假宣传。该博主称：“小米汽车一方面承认自己表达不够清晰，另一方面又不同意退单，态度极其傲慢。”

　　此外，该博主还称自己去年也购买了小米SU7创始版Max，本身也有很多小米产品，但起诉小米汽车是“就事论事，对事不对人，赢了给被误导的车主一个公平正义，输了还小米汽车一个清白。”

　　记者了解到，目前，这些车主们退车退款和退定金的诉求，均未与小米汽车达成一致。

　　又现“前翼子板翘边”问题

　　当雷军和小米汽车陷入舆论潮时，小米车主们正在从各个角度和细节审视自己的小米汽车，任何一个微小的问题，都能在社交媒体引发巨大的舆论关注。

　　最近，多位小米汽车车主在抖音上晒出其小米SU7的前保险杠靠近大灯处，出现翼子板翘边的情况。虽然该问题不足以影响汽车的安全驾驶，但在外观的美观度上，还是引起了多位车主的讨论。起初，部分小米车主猜测以为是贴膜时热风枪烤软所致，但也有数位车主在抖音晒出其即使没贴膜也遭遇同样问题。

　　翼子板翘边问题，正在成为继挖孔前舱盖事件后的又一舆论事件，笼罩在小米汽车头上。

　　5月16日晚，小米汽车在推出“答网友问”第138集谈到该问题时称：“经过排查，我们发现极小范围的小米SU7，车辆保险杠在安装时因间隙调整不一致，边角位置尺寸膨胀释放空间不足，在经过阳光暴晒后可能会导致局部变形。”

　　关于解决方案，小米汽车称可致电小米汽车官方热线，或通过小米汽车APP进行服务预约，小米汽车将为车主提供免费的上门取送车和修复服务（时间约1小时内）。

　　乱了阵脚

　　眼下的小米汽车，在与用户沟通方面显然已经有些乱了阵脚。小米汽车在安全方面的谨慎，同样引来部分车主们的不满。

　　4月30日，小米汽车通过OTA推送SU7 Ultra 1.7.0版本更新，新增了“排位模式圈速考核”功能，将车辆最大马力从1548匹限制至900匹。用户需在指定赛道完成圈速考核（例如北京、上海等地的专业赛道）并达到官方设定的成绩，方可解锁全部马力。

　　部分车主对于小米汽车未充分征询用户意见，未做好沟通说明，就单方面决策的行为感到不满。在他们看来，SU7 Ultra正是凭借着1548匹的超强马力、1.98秒破百、极速达350km/h，吸引了不少车友的关注，购车时也以“地表最快四门量产车”为卖点，交付后性能却被限制，部分用户认为构成误导。与此同时，小米汽车提出的在指定赛道完成圈速考核，需要额外支付部分费用，且部分用户无法就近使用专业赛道。

　　小米汽车提出的指定赛道完成圈速考核，其实是借鉴了特斯拉Model S Plaid的“赛道模式培训”和保时捷Taycan的“性能解锁包”模式，但小米更为严苛，特斯拉仅需用户完成线上课程即可解锁，而小米要求提供真实赛道成绩。

　　小米汽车的本意是出于对SU7 Ultra“狂暴”的动力担心，如果缺乏经验的车主在公共道路上滥用，可能再次引发严重的交通事故。因此将日常模式限制至900马力，仅当车主在官方赛道完成指定圈速后，才开放全功率模式。

　　5月7日，对于单方面决定限制马力问题，小米不得不再次道歉，承认在沟通和说明方面做得不到位，没有充分征询大家意见，已暂停推送，并会在4~8周内通过新版本解决。

　　不过，证道律师事务所律师黄乐强告诉《中国企业家》：“当车辆极速突破300km/h，且发生交通事故时，车企也可能因未设置合理限制而承担‘产品设计缺陷’责任。这其中的分寸，需要车企在与用户密切沟通的前提下，找到分级解锁与动态管控的制度。”

　　重新审视

　　4年前，雷军宣布进军汽车行业时，曾放出豪言：“进军智能汽车行业是小米历史上最重大的决定，同时也是自己人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉。”

　　1年前，小米SU7刚发布时，雷军在接受《中国企业家》等媒体采访时曾表示自己既兴奋又紧张，像完成了一次高考。“背负的压力很大，干了3年时间，花了那么多钱，小米全体员工、米粉、小米股东们都在盯着小米汽车的表现。我觉得3年前我自己把话说得挺满的，就已经是志在必得，首战即决战，对我还是压力很大的一件事情。”

　　那时的雷军，还很忐忑，不知道自己交出的答卷，市场到底会给出怎样的评分。然而，去年小米SU7开局即成功的喜悦，让雷军早已将当初的压力和烦恼抛之脑后。